单位在决定长包之前，通常会问一句：一个月才用几次，包车是不是浪费。

这个问题没法用一句话回答，但可以用三个数算出来。

先看每月用车天数

先把过去三个月的用车记录翻出来，数一数每个月实际用了几天车。

这里说的"天"，指有车在跑的日子，不是有几个人出差。

按经验，一个月用车在八天以上，长包就开始有意义了。原因是长包的计价基础是车辆占用，用八天和用二十天，单天的分摊成本差别很大。

一个月只用两三天，临时叫车更合适。长包的车在车库停着，成本照样发生。

再看每次的里程和时长

同样是八天，跑市区和跑跨城完全不一样。

市区内一天跑三四个点，里程在七八十公里以内，按包天算就够。这类用量长包和临时叫车的差价不大，长包的优势在省事。

跑跨城、跑周边城市，里程一上来，包天的额度就不够用。这种用量频繁的话，长包的计价方式需要重新谈，按天累计或者按月包干都可能更合适。

还有临时叫车的隐性成本

这一项不在报价单上，但真实存在。

一是沟通成本。每用一次车，要报人数、报行程、比价、确认、等回复，行政人员的时间也是成本。

二是等待成本。临时叫车遇上旺季，车不一定有，尤其是中巴和大巴这一档。单位的重要接待因为没车改期，损失比车费大。

三是稳定性成本。每次换司机、换车，路线要重新讲一遍，上车点要重新确认，偶尔还会出现司机找不到地方的状况。

这三项加起来，用量越频繁，临时叫车的实际成本越接近甚至超过长包。

三条判断线

用量稳定、每月八天以上、有固定通勤或固定接待需求的，适合长包。

用量集中在某几个月、其余时间几乎不用的，适合按季度或者按项目包，不用签全年。

用量少、行程不固定的，临时叫车更灵活，没必要为了"看起来省"去签长包。

长包真正省的是什么

很多人以为长包省的是单价。实际不是。

长包省的是一整套协调成本：固定的车、固定的司机、固定的上下车时间、不用每次重新谈的口径。

对一个每天都有接待任务的单位来说，这套稳定性的价值，往往超过单价上的那点差别。

反过来，如果一个月的用车天数只有三四天，这套稳定性就换不来相应的价值，钱花得不值。

怎么谈

确定要长包之后，谈的重点不是把单价压到多少，而是把用量口径定准。

每日工作时长、每日里程额度、超出部分单价、周末和夜间的计价、临时加车的响应时间，这五项定下来，合同才有可执行的基础。

长沙携友租车接企业长包的单子，会先请单位提供近三个月的用车记录，按实际用量给方案，不按理论值报。车型从七座商务车到中巴、大巴都能配，含税报价，可开票，可签合同。

公司全称：长沙携友汽车租赁有限公司

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