通勤班车和普通用车不是一回事。

普通用车是一趟行程，出发前把路线定好就行。通勤是每天重复的，路线一旦排得不合适，问题会连着出现几个月。

排线路看三个变量。

变量一：人住在哪

先把乘车员工的居住地按片区归拢，不要按门牌号排。

一张地图上标出所有人的住点，会看到几个明显的聚集区。班车线路要顺着这几个聚集区走，不要为了照顾某一个远点的员工，让整车人多绕二十分钟。

片区归拢之后，会出现两种情况。

一种是分布集中，两三个片区就能覆盖八成人。这种情况一条线就够，停靠点控制在五到七个，单程时间短。

一种是分布分散，从城市这头到那头都有人。这种情况一条线覆盖不了，要么分成两条线，要么设置一个集中接驳点，让远的人自己到接驳点上车。

停靠点不是越多越好。每多一个点，整车人多花三到五分钟。七个点以上，单程时间就会被明显拉长，员工体验下降。

变量二：几点上下班

单班、双班、三班，决定了要几台车、跑几趟。

单班制的单位，早晚各一趟，一台车通常够用。车早上把人送到，白天可以接别的活，晚上再来接。

双班制或者有加班文化的单位，晚上下班时间不统一。八点走一批、十点走一批，如果只排一趟车，晚走的人就得等，或者自己想办法。

这种情况有两种解法。一是排两趟晚班车，成本上升；二是选一个折中的发车时间，晚走的人自行解决。哪种合适，看单位的实际情况和员工构成。

三班倒的单位，班次更密，通常需要两台车对开，或者一台车跑多趟。这类安排要精确到分钟，早班车晚到五分钟，接班的人就要等。

变量三：单程多久

这一项直接决定员工的接受度。

单程在四十五分钟以内，多数人能接受。超过一小时，抱怨会明显增多，尤其是早上。

控制单程时间靠两件事：减少停靠点，避开拥堵路段。

路线规划时不要只看距离，要看时段。早高峰走哪条路、几点堵、有没有更顺的绕行路线，这些要按实际时段跑一遍才知道。地图上的预计时间，在早高峰往往不准。

比较稳的做法是先试跑。

按初步方案跑一周，记录每天每站的实际上车时间和到达时间，一周后看数据调整。常见的调整是把某个点合并到邻近的点，或者把发车时间往前提十分钟。

车型怎么定

人数决定车型，这一点没有太多讨论空间。

十五人以内，七座商务车配两台，或者一台丰田海狮。

二十人左右，考斯特合适，座位多、过道宽，上下车快。

二十五到三十七人，中巴。中巴车身比大巴短，进小区道路和老城区更灵活，通勤线路经常要进这类路段。

四十人以上，大巴，四十五座或者四十九到五十三座。

还有一点：通勤车的座位要留余量。一台三十七座的车坐三十七个人，每天上下车挤成一团，遇上有人带东西或者临时加人就没法安排。实际二十五到三十人的线路，配三十七座会宽松很多。

上下车点怎么定

停靠点选在什么地方，比选在哪条路上更重要。

优先选小区门口或者附近的主干道边，不要选进小区内部。小区里道路窄、有减速带、有临停车辆，一台中巴进去掉头很费劲，还容易和业主起冲突。

上车点要能临时停车，不影响交通。选在公交站台附近、写字楼辅道、商场外围这类位置，司机能停稳、员工能站着等。

每个点给一个明确的描述，不要写"某某小区门口"。写成"某某小区北门外的辅道，公交站往东五十米"，司机和员工都不会找错。

排完之后做什么

线路排好不是结束，是开始。

前两周每天记录实际到站时间，看哪一站经常晚、哪一段经常堵。一个月后做一次整体调整，之后每季度看一次。

员工住址变化、单位搬迁、道路施工，都会让原方案失效。通勤线路是个需要维护的东西，不是排一次管三年。

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